使用杂货配送服务可以减少二氧化碳排放

华盛顿大学的工程师们发现，与独自一人去商店相比，使用杂货送货服务可以减少至少一半的二氧化碳排放。根据他们的分析，向聚集在社区的客户运送货物的满载卡车减少的二氧化碳排放量最大。对一些人来说，这可能听起来很可耻;你可以放松地躺在沙发上，在网上订购食品，而不是下班后赶去杂货店，耐心地站在收银台排队，而你的胃在期待终于回家做晚饭(我个人每周至少有一次这样的经历)……但是现在你可以在网上订购食品时放松一下，并且感觉更好一点。华盛顿大学土木与环境工程副教授安妮·古柴尔德说:“很多时候，人们认为他们必须给自己带来不便才能变得更环保，但事实并非如此。”“从环境角度来看，食品杂货配送服务在很大程度上可以减少排放。”在对杂货店送货服务的分析中，研究人员发现送货服务卡车产生的二氧化碳比往返杂货店的相应个人车辆少20%到75%。该研究还指出，如果公司根据顾客聚集的路线来送货，而不是根据每个家庭的具体送货时间来满足他们的要求，那么公司可以节省大量的成本，可以减少80%到90%的二氧化碳排放。当公司节省燃料时，他们也节省了钱，这对他们的底线有吸引力。但这对环境也有吸引力，因为它可以减少燃料排放。华盛顿大学的研究人员收集了西雅图和华盛顿州金县的数据，假设每个家庭都可能是快递服务的客户。在此基础上，他们随机抽取了一部分家庭，以确定客户并将他们分配到最近的杂货店。 This helped to avoid bias in their city-wide data, by avoiding factors such as demographics and income level. The data was plugged into an Environmental Protection Agency (EPA) modeling tool to calculate emissions, using factors such as vehicle type, speed, and roadway type. One thing to take into account is that this study is comparing the use of a delivery service versus those who drive regularly to the grocery store, not those who walk or bike to one. However, emissions reductions were seen across both the densest parts and more suburban areas of Seattle. This suggests that grocery delivery in rural areas, where people rely on cars more often, could lower carbon dioxide production quite dramatically. This then raises the question, should companies be offering incentives to use delivery services? When I used a grocery delivery service once here in Washington, D.C., there was a minimum dollar amount of the order and a hefty delivery fee.

下一步将是为消费者制定某种福利，比如免费送货，或只在网上销售产品。研究人员没有考虑到的一个不利因素是对整体交通模式的潜在影响，尤其是在人口密集的城市地区。

我当然可以预见，随着华盛顿特区路上的送货卡车的增加，会出现一些堵塞。这只是我的猜测，但从个人经验来看，有许多狭窄的单行道，我不想和一辆超大的送货卡车共用。另一方面，Fresh Direct的服务已经在纽约市提供多年，这需要在非常狭窄的街道和交通繁忙的地区导航。可能会有一些不可预见的后果，但如果目标是减少排放，那么这项研究表明，杂货店送货可能会提供意想不到的帮助。