也许维护现有的基础设施比重新建造更环保?维护比新建筑更便宜，更环保

美国的基础设施需要改善，这不是什么秘密。2017年，美国土木工程师协会的基础设施成绩单给了美国道路系统“D”级。这并不奇怪，因为近20%的美国高速公路被认为状况不佳。交通死亡人数在过去十年中有所下降，但在2014年至2015年期间上升了7%。如果不增加对维护项目的重视，情况将继续恶化。

为什么维护?

维护和维修项目比新的建设项目更便宜。对新建筑进行维护的一个主要动机是，人们经常在条件较差的现有道路上驾驶。没有人能保证新建筑的使用频率足以弥补建造成本。

新建筑也需要比维持现有基础设施所需更多的资源和材料。城市可以使用相同数量的材料和资源来提供更多的维护效益，而不是新的建设。不幸的是，由于以下原因，交通部和当地政府代表没有什么动力去关注维护。

更高的评级

州和地方政府代表已经集中了注意力以及为新的建设项目提供资金这吸引了更多的媒体关注和社会兴趣。日常维护和维修不会引起公众同样的兴奋。从视觉上看，更有吸引力的是扩建现有的高速公路，尽管这对改善情况几乎没有什么帮助。

个人成本增加

崎岖不平的道路对车辆不利。在崎岖道路上花费更多时间的司机通常需要更定期和频繁的车辆维护。增加道路寿命，从而减缓道路老化过程的一种方法是维护道路，使它们保持光滑。光滑的路面持续时间延长10%到25%比粗糙的路面好。在对当权者施加足够压力的情况下，纳税人可以定期将道路维护列入市政工作清单，随着时间的推移，这可能会降低市政和纳税人的成本。

糟糕的消费选择

与维护项目相比，运输部对如何分配新建筑项目的资金没有联邦政府的限制。从历史上看，他们将近50%的资金用于新建设，这只占美国公路总量的1%。这意味着另一个99%的现有基础设施必须用剩下资金的50%来维持。

未来10年将花费近2万亿美元进行所有必要的维护，使现有的道路系统处于良好状态。为了满足这一需求，可以重新分配基础设施预算，将更多资金用于维护。如果交通部做出这样的改变，他们就会有额外的204亿元用于维修每年。从长远来看，目前用于维护的资金约为165亿美元。

提高汽油税

联邦燃油税为汽油每加仑18.4美分，柴油每加仑24.4美分。虽然这听起来很可观，但自1993年以来，该税一直停滞不前。1993年至2015年，通货膨胀率上升了64.4%。这意味着燃油税产生的收入不足以覆盖现有道路所需的维护。我们每年大约需要450亿美元来改善所有道路的状况。汽油税的增加可以抵消这一数字。

更新政策

联邦机构可以更新政策要求地方和州机构将一定比例的拨款用于维护项目，而不是新的建设项目。另一种选择是拒绝为新的建设项目提供资金，直到现有基础设施的所有必要维护都达到最新水平。这也将减少最终需要维持的新建筑数量。

道路排名

交通部可以花时间评估当地现有的基础设施，然后利用这些信息创建一个最佳和最差地区的清单。届时，竞选连任的政府官员将有更多动力推动维护项目，将他们所在的城市、城镇或州从名单的底部移除，以免成为负面宣传和攻击性广告的对象。

将政治讨论和公众观念转移到基础设施维护的好处上，可能会增加对这类维修的兴趣和需求。这可以安抚选民，反过来也可以配合政府代表的政治议程。

虽然美国基础设施的未来可能看起来暗淡，但如果我们将重点从新建转向维护，就有希望。